| 加工定制 | 否 |
|---|---|
| 打印速度 | 中、快 |
| 打印范围 | 1~100000（mm） |
| 打印深度 | 1~9999（mm） |
| 打印高度 | 1~9999（mm） |
| 气源压力 | 0.1~10（MPa） |
| 重量 | 1~600（kg） |
| 外形尺寸 | 1~9999（mm） |
| 售后服务 | 保修一年，终身维护 |
| 打印方向 | 单向打印 |
| 类型 | 气动打码机 |
| 位数 | 其他 |
| 适用行业 | 餐饮,服装,化工,家纺,礼品、工艺品,日化,食品,玩具,五金、机械,**,医药,其他 |
| 自动化程度 | 半自动 |
| 包装类型 | 易拉罐,箱,碗,桶,软管,瓶,泡沫,盒,碟,袋,带,杯,管,罐,其他 |
| 支持币种 | 人民币 |
| 适用工件 | 平面 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型号 | GDD |
打标机产品简介：
电动打标机GDD100型和气动打标机GQD100型。GDD100型为电动型打标机，此机无需气源即可使用，较适宜打铭牌、塑料等产品。GQD100型为气动打标机，需要自备气源，该型打标机的优点为打印深度较深，稳定性较高，缺点为需要气源，噪音稍大。携式打码机重量轻、体积小、便于携带适用于野外露天作业、大型工件及广泛应用于汽**厂各种**轿车客车大型、重型汽车的车架改号打码、全国车管所汽车销售公司发动机制造返修及改号打印，及矿山机械、石油机械、船舶等行业。
打标机技术参数： 特别适用：中等批量和高精度要求客户
运行系统：windows 98、Me、2000、Windows XP、WIN7 (通过USB接口与计算机通信)
软件系统：工业标记刻印系统
打印内容：各种字符、流水号、VIN码及图形防伪标记
支持条码：可外接条码机，打印条形码
打印范围：170×110 mm（可以根据要求定做）
旋转升级：可外接旋转夹具，进行圆弧打标
重复打印精度：0.03 mm
打印深度：0.02～2mm 可调（视材质而定）
工件硬度：〈HRC60
打印速度：每秒可达2-4个字符 (3mm字高字母或数字)
打印方向：可选上、下、左、右、及管弧面、扇形
适用工件：各种材质、形状、尺寸
输入方式：手工、自动流水号递增（可设定递增数）
电压／功率：220V 50Hz ±10％ 约200 W
工作温度：5~45度
冲击频率：大于200 Hz
多达上百种字体支持
图形编辑：软件提供自编辑器
文字编辑：同时提供各类标记文字改型编辑
图形转换：软件提供各类图形文件转换方式
数据检索：将每天打印内容存档，随时检索历史打印数据
自动记忆：自动记忆设定的状态、流水号数
自动对比：自动对比流水号、VIN码，提示重复
文字定位：提供鼠标拖动、方向键移动及坐标输入
自动保存：自动提示文件保存
模拟显示：可直接在屏幕上观察标记效果
运行直观：屏幕显示即时运行路线
可连续工作：＞24小时
符合标准：可打印**『车辆识别代号管理规VIN代码。可自动统计打印内容可满足ISO9001－9002质量体系认证对产品可标识性、追溯性的要求
打标机产品优势：
1、软件支持同步对阵，支持多种语言
本软件支持简体中文，繁体中文，英语，俄语，葡萄牙等多种语言，加上优良的硬件配置，是您出口外销的**。此外软件支持自动对针功能，设计更加人性化，操作更加便捷，让**次使用软件的您也能得心应手，软件的自动校正坐标系的功能让您真正的免除了每次设计完成后都要自己校正坐标系的烦恼，只有对比后你才会发现原来操作可以如此简单！！基本上市面上超过90%的打标机的厂商都选择此软件。
2、数据支持多种形式的流水号和每次数据变换
针对数据的每个需要更新的朋友我们的机器支持多字段同时更新数据，只要您在文本文档或其他数据源里事先编辑好，当软件选择文本文档或者是数据库作为数据源，哪怕您一张铭牌有50个数据，打完一张铭牌后50个字段的内容都同时更新为下一组数据，本功能市场仅我们一种软件有，对于经常更换数据参数的客户来说可以节省4/5的时间。本产品真正是您提供工作效率的利器！
3、采用全新的数据架构，不再是老数据架构的缝缝补补
我们的USB+串口机型主板采用先机的设计方案，完全摒弃了以往的并口的设计方案，不是简单的加一个芯片将并口数据简单转换一下USB数据的方案，此种方案只是在原有方案的基础上的缝缝补补，弊端很明显，采用老的数据传输模式，不支持Windows 7 64位系统和不支持USB 2.0数据传输模式、使用过程中经常掉线导致软件无法控制机器等故障。而我们的机器采用全新的设计方案，和以往的并口的机器对比，无论从软件、主板、接口等都做了全新的设计，从而很好的规避了以上的问题。
4、单台电脑支持多台机器同时工作
我们的软件在使用一台电脑的情况下，可以支持8-10台机器同时工作，为您大大的节省了电脑的使用数量。软件支持选刻功能，让您能够对整个打印的内容的局部内容进行选择性打印。软件还有强大的绕行点设置功能，让你能够很好的绕开工件上的障碍物。
注：如需固定铭牌磁铁或支架请联系我们。
本价格为不含电脑不含气泵的价格，客户需自配电脑和气源。
木箱包装江浙沪发快递，其他地方发物流运输到客户**近的网点需要客户自提！敬请谅解！！
上海进变实业为一般纳税人，可开17%增值税专用**，详情请联系我们。
售后服务承诺
1.产品提供免费维修一年，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），上海进变实业将及时免费更换和修理。
2.产品实行终身包修，免费保修期满后买方如委托上海进变实业进行维护保养，上海进变实业将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。
3.上海进变实业本着以客户利益为**，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。
产品品质承诺
1.上海进变实业对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年（易损件三个月），终身维护。对于产品质量引起的后果，上海进变实业承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，上海进变实业将以**低成本价对设备进行维护。
2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
Fragment Welcome to consult ...%。相形之下，我国一个城市有几家、十几家钢铁企业已不是个别现象，甚至有的城市有几十家钢铁企业。将提高产业集中度作为重要内容，其重大意义在于有利于钢铁行业实现规模化生产，有利于自主创新。
刘铁男说：“尽管重组可能会带来地方分税等利益冲突，但这是无法回避的，要靠扎实的配套政策解决。对重组、并购，大企业是有积极性的。”
汽车钢板急需自主创新
熟悉我国钢铁业的人士大都形成一个共识，即在我国钢铁品种中，国产化率**低的当数汽车钢板。因此，提高汽车钢板的国产化率，强化高新技术，优化板材产品结构是发展我国钢铁业自主创新的一个核心问题。
中国钢铁工业协会顾问吴溪淳曾在中国机械制造业发展论坛上说，我国中低档轿车和卡车的国产率较高，国产钢材基本能满足需求。但中**轿车的钢板国内尚供不应求，需大量进口，如冷轧深冲板自给率为65%左右。轿车、卡车的一部分棒线材、汽车发动机的气阀钢和一些高强度标准件用的冷镦钢、易切削钢也需要进口。真正高技术的双面镀锌、高强度钢板以及中**轿车必需的特殊钢板仍然无法满足国内轿车生产的需求。
“目前世界先进的钢铁生产技术大多掌握在日本新日铁、JFE，德国TKS这样的国际知名钢铁企业手中，这促使国内汽车企业不得不大量使用进口的中**钢材。近些年来中国汽车生产所需的数百万吨冷轧薄板市场上，国内企业所占份额为60%，其余依赖欧盟、日本和韩国，形势还很严峻。”中国汽车工业协会有关专家表示，不仅如此，国外钢铁巨头也已经纷纷移师中国进行本地化生产，其生产成本的降低将进一步冲击本土汽车用钢产品市场。
据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72%～88%，而制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载重汽车所用的钢材则更多。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、**钢材、钢管等，其中以薄板和**钢材为主。记者在采访多位业内人士时发现，他们大都认为国内汽车钢板生产与国际水平存在的**大差距还在于技术和质量方面。目前，为提高车身防锈能力而需大量采用的镀锌或双面镀锌冷轧板，国内企业只可提供少量镀锌板。武汉钢铁公司原总经理刘本仁则称，中国钢铁业的问题在于产品结构。
由此看来，目前汽车钢板的国产化率并未如某些媒体报道的那样高，汽车钢板实现全面国产化还有很长一段路要走。
记者查阅《政策》发现，制定者已认可专家们反映的问题，为此将加快产品结构调整和提高产品质量确定为钢铁工业实现产业升级的基本着眼点，并指明钢铁产品结构调整的方向是淘汰落后的叠轧薄板、热轧硅钢片和质量低劣的建筑材料，抑制窄带钢、螺纹钢及线材产品产能的扩张；发展高端板带材和高效钢材；产品品种应以热轧板、冷轧板、不锈钢板、镀层板、冷轧硅钢片、宽厚板、高速铁路用钢以及满足机械、军工、汽车等行业需要的特殊钢材为主。
曹真认为，要早日实现国产汽车用钢的全面国产化，**需要汽车行业与钢铁企业强强联合，联手开展科技攻关。
这种发展趋势目前已开始在国内显现。据记者了解，如风神汽车和宇通客车等汽车制造厂家主动要求钢厂帮助合理选材，并积极做好应用服务；上汽、上汽通用五菱等公司希望国内钢厂从模具设计开始**对其技术人员进行技术培训，使他们对国产汽车钢板有更深的理解；神龙公司甚至提出，由宝钢提供材料，神龙提供设备和人员，双方实行风险共担的方法开展合作，共同推广应用宝钢生产的汽车钢板。上海五钢公司先后与亚实、一汽光洋、卡彼特等汽车用户研制开发成功1E1158M、1E0028、SCR415H、M45、RM3等16个牌号的汽车用钢材，后又确立了开发汽车阀门用钢、汽车主强度弹簧钢、汽车齿轮钢等攻关课题。
业内人士预测，2010年我国汽车用钢将达到1600万吨。由此可见，中国的汽车钢材尤其是汽车板材市场潜力巨大，蕴涵着巨大的利润成长空间。面对这一市场的巨大诱惑，我国的一些钢铁企业纷纷建设汽车钢板生产线，自主研发或与国外大型钢铁集团谋求合作。
记者了解到，宝钢在此方面早有行动。自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车板。2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与三大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。2005年，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中**车型的45个零部件的生产。而国内其他企业也不甘示弱，鞍钢、武钢、首钢等纷纷投产汽车钢板，为的是在产业结构调整和消费升级的进程中能抢得一杯羹。
国外热处理技术现状及热处理设备
1.热处理技术现状 （1）推广应用高压气冷淬火 国外的热处理厂家非常重视热处理过程中的冷却。根据产品的技术和工艺要求，可进行慢速冷却、油淬冷却、一次性气淬冷却等。快速气氛循环冷却采用向冷却室喷射高压气体，由计算机控制流速和流量的变化，以达到在特定时间内冷却速度，从而实现热处理过程中所要求的冷却曲线，确保零件的热处理质量。以前采用气淬方式冷却的淬火气体有氮气、氦气等，现在用空气强烈喷射，使工件在极快速度下冷却，淬火后表面仅有极薄的氧化色膜，呈灰白色，零件色彩依然美观，而节约大量氮气和惰性气体，使热处理成本进一步下降。真空低压渗碳与高压气淬相结合是当今一种先进的渗碳淬火工艺，它具有渗碳速度快、碳化物组织优良、淬火开裂和变形小、节约能源和渗碳剂原料、渗碳零件表面质量好、并有利于环保等特点。 （2）热处理设备采用油冷 风机冷却、热交换器冷却、淬火油槽冷却等所有需冷却的装置，全部采用油封式自冷，全面取代水冷循环系统，整个热处理炉不用任何冷却水。例如，热风循环风机冷却：将原水冷套进出水管改用油管引出，接近风机处放一个直径为102mm的小油箱，油冷却系统全封闭，当风机轴承有热量增加时，被加热的油比重小，自然向上浮起，引起油自然循环。在小油箱存油量和自然散热的情况下，热油被冷却后又加入循环，达到在不耗油又不需要动力的条件下完全取代水冷。淬火油槽板式换热器中的水换成冷却油，冷却油受到热油的热交换而被升温，油比重的变化引起冷却油的自身循环，在炉顶的油箱外加上散热片，配合风扇的作用，达到全油冷的效果，节约大量的冷却水。 （3）渗氮炉上采用氢探头 德国的Ipsen公司已应用氢探头和相应的技术测控渗氮炉内的氮势，以对渗氮的炉气氛进行调节和控制，实现渗氮炉的现代化。 （4）燃气辐射管 目前，欧洲的热处理设备已大部分采用燃气辐射管，使用天然气加热。燃气加热技术和装备在欧洲已十分成熟，天然气烧嘴已有标准系列，由专业烧嘴厂制造供应，并将燃气辐射管的内管由不锈钢换成陶瓷，延长使用寿命并提高功率。天然气加热提高能源利用率，降低生产成本。 2.热处理变形与预防方法 热处理变形有两种类型：一是尺寸的变化，二是零件几何形状的变化。热处理技术不同，零件尺寸和几何形状的变形及防变形方法亦不相同。 热处理加热奥氏体化过程中，保温时间越长，温度越高，则溶入奥氏体的碳越多，马氏体转变时产生的膨胀越大。冷却时，马氏体膨胀**大，上贝氏体次之，下贝氏体和屈氏体的体积变化很小。低温回火时，马氏体发生收缩，收缩量与过饱和的碳含量成正比。在室温-200℃加热时，部分残余奥氏体会转变成马氏体，出现膨胀。但该膨胀因200℃附近马氏体发生分解，因此表现上变化不大。 在常规热处理中，零件形状变化的主要原因是热处理加热和淬火时发生的热应力和相变应力。加热速度过快、相对于加热炉而言零件太大、零件各部分的温度不同，都会导致热变形。保温时，加工的残余应力会发生释放而产生变形，零件的自重也会导致变形。冷却时，由于零件不同部位的冷却速度不同，会形成热应力而使零件变形。即使冷却速度相同，冷却总是表面快，心部慢。因此，先相变的表面使未相变的心部发生塑性变形。如果材料中存在合金成分的偏析，或者表面脱碳，则相变应力更不均匀，更易导致零件变形。另外，如果零件厚薄不均，也会造成冷却速度不同。 在锻件的热处理中，减少变形的零件摆放方式，一是尽可能垂直吊挂，二是垂直放在炉底部，三是用两点水
