| 极限抗压强度Ru(Mpa) | ≥70 |
|---|---|
| 实测抗压弹性模量E1（MPa) | E±E×20% |
| 实测抗剪弹性模量G（MPa) | G±G×15% |
| 实测老化后抗剪弹性模量G2（M | G1±G1×15% |
| 实测转角正切值tanθ1).混 | ≥1/300 |
| 实测四氟板与不锈钢板表面摩擦系 | ≤0.03 |
衡水昊通工程橡胶有限公司始建于二〇〇一年，占地面积八千五百平方米，现有职工一百五十六人，其中专业技术人员三十八人。我公司是专业生产橡胶制品和交通设施配套产品的重点厂家，是集桥梁橡胶气囊、空心板气囊内模、预制板橡胶芯模、空心板胶囊、桥梁板充气芯模、预应力空心板橡胶气囊、板式橡胶支座、四氟板式桥梁橡胶支座、公路盆式橡胶支座、球型钢支座、桥梁伸缩缝、公路伸缩缝装置、单组式伸缩缝、D80型桥梁伸缩缝、C40型伸缩缝、MZL多组式桥梁伸缩缝、橡胶止水带、钢边橡胶止水带、复合型遇水膨胀橡胶止水带、钢板止水带、泡沫板、聚乙烯泡沫板、低发泡塑料泡沫板、双组份聚硫密封膏、填缝胶、聚氯乙烯胶泥、堵水气囊等系列产品于一体的专业生产厂家。
确定桥梁支座设计基本因素应特别注意事项
作为桥梁支座设计条件的基本因素，有反力（垂直力、水平力和负反力）、位移量和连接条件三项，以下分别叙述各项应特别注意的事项。
1.**大垂直反力
一般**大垂直力在主要作用（或荷载）时发生。但对拱体桥梁和刚构桥等，温度变化的影响大，同事由于地震和风荷载产生的倾覆弯矩有时产生**大反力，所以必须注意
2.水平反力
地震荷载引起的垂直反力，多用恒载反力乘以水平地震系数的到。关键是水平力不成比例，作为危险的例子是如下桥梁的横向水平反力。
（1）格构梁的中梁。
（2）斜桥
（3）弯桥等
除地震力以外，像钢桥面板等恒载比例小的桥梁，在有高遮音壁的连续梁中点等，有时因风荷载产生**大水平反力，有有时因温度变化引起活动支座摩擦产生的水平反力来确定支座的断面。
3.负反力
必须注意负反力产生的情况，一般可分为如下4种类型进行处理：
（1）上拔力，地震时为0.1Rd(Rd为支座反力）
（2）按相关规范规定的负反力计算公式计算
（3）风力或地震
（4）恒载和活载作用（常时）
在设计上，对第（1）（2）（3）种情况，不一定常时产生负反力，可认为是临时产生的，但对第（4）种情况，可以认为常时正负反力反复作用，所以设计应该符合上部构造要求的负反力支座。
