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喷涂
喷油之前，要对各种胶件进行去污处理，如果是简略的污渍可以用洗衣粉水或洗洁精清洗，如果是油污就要用到去油水了，通过这样一番处理，胶件的外表就洁净了，增强了油漆的附着力。喷涂的目的及调漆：
1、颜色可随意调整，喷涂公司，可消除塑胶外表的颜色不均等弊端，可重复修正。
2、多色喷漆，塑胶成型不宜采用多色加工，而喷漆完全可以。弥补成型缺乏，如色点/顶白/结合线/擦伤等。
3、可任意调整外表光泽。除旧。可取得导电等特别功用。喷漆设备。
4、可取得金属、木材、皮革、绒毛、双色等外表感觉，能得到成型不能取得的特别外观作用。
阀门喷焊工作层：结合层喷完后要用钢丝刷除去灰粉和氧化膜，使用铁粉时用北碳化焰，使用铜粉时应该用中性焰，而用镍粉时介于两者之间，视其成分而改变。距离控制在180~200MM之间，喷距离过大，熔料温度降低，速度减慢而能量不足，结合强度低，组织疏松，喷距离过小，粉粒熔不透，冲击力强产生反弹，喷涂厂，沉积效率低，结合强度也低。相对移动速度在70-150MM/S，要经常用温度计进行测量，超过250度就应该 是暂停阀门喷焊。
喷焊后工件冷却：冷却的时候，主要是要防止涂层脱裂与工件变形。特别对于些特殊形状应该采取预防措施，如长轴在机床上边转动边自然冷却，或者将其垂直悬挂冷却。
内孔等离子喷涂工艺其实在国外已经有20多年的应用历史。2018年6月，汽车发动机气缸体、汽车零部件OEM厂商：成都正恒动力股份有限公司成为个引进该设备的企业。
针对该技术，下面一段话是节选自《奥迪国外出版刊物》：
“….另一个技术亮点是采用了大气等离子工艺（APS）的气缸内孔涂层方法。通常工艺采用的灰口铸铁衬板被新工艺取代：88mm的气缸空间将采用82.5mm直径的气缸内孔，杭州喷涂，之间会有5.5mm的宽度空间，这个空间将会被采用大气等离子工艺制备的涂层覆盖。在喷涂之前，气缸内孔表面会通过机械加工使内部形成齿形粗糙化表面，喷涂厂家，增加涂层的附着力。此外再通过特定的珩磨工艺，在表面形成微型润滑袋，能够保证活塞环低阻力，低磨损运行。对比灰口铸铁衬套，APS工艺的其他优点还有：能够提高热能排放效率，改善燃烧过程中的抗撞性。即使在不同市场内采用劣质燃油的情况下也可以提高设备的耐腐蚀性。同时由于在气缸内孔和气缸之间的还有剩余空间，额外的冷却缸套能够被安装在这个空间内。”
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