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内孔等离子喷涂工艺其实在国外已经有20多年的应用历史。2018年6月，汽车发动机气缸体、汽车零部件OEM厂商：成都正恒动力股份有限公司成为个引进该设备的企业。
针对该技术，下面一段话是节选自《奥迪国外出版刊物》：
“….另一个技术亮点是采用了大气等离子工艺（APS）的气缸内孔涂层方法。通常工艺采用的灰口铸铁衬板被新工艺取代：88mm的气缸空间将采用82.5mm直径的气缸内孔，之间会有5.5mm的宽度空间，这个空间将会被采用大气等离子工艺制备的涂层覆盖。在喷涂之前，喷涂公司，气缸内孔表面会通过机械加工使内部形成齿形粗糙化表面，增加涂层的附着力。此外再通过特定的珩磨工艺，在表面形成微型润滑袋，能够保证活塞环低阻力，低磨损运行。对比灰口铸铁衬套，APS工艺的其他优点还有：能够提高热能排放效率，改善燃烧过程中的抗撞性。即使在不同市场内采用劣质燃油的情况下也可以提高设备的耐腐蚀性。同时由于在气缸内孔和气缸之间的还有剩余空间，额外的冷却缸套能够被安装在这个空间内。”
喷涂喷涂中常见的问题
丰满度不良
现象描述：干燥后的漆膜光泽不佳，显得干瘪、较厚的现象。
原因分析：1、涂料粘度低。2、底材或底涂层不平滑，且吸收涂料。3、过量地稀释。
预防措施：
1、选用厂家推荐的涂料。
2、对不平滑的底材和底涂层，进行地打磨或封闭处理。
3、严格按照工艺要求进行稀释。
修补方法：对缺陷部位进行打磨后重新喷涂。
技术特点
（1)冷喷涂基体表面的温度低于150℃，不会使基体产生内应力，无变形和相变。
（2)涂层无热应力，可以喷涂厚涂层，厚度达到10毫米。
（3)涂层结合强度高，30～100MPa;内聚力大，临安喷涂，30～100MPa。
（4)涂层致密，孔隙率低（＜5%）；导热导电率高（90%以上）。
（5)涂层均匀性好，表面光洁度高，Rz20～40。
（6)冷喷涂喷出的粒子流截面小而狭窄，喷涂厂，且定向性好，可以喷涂局部表面。
（7)一台设备可以喷涂多种粉材（铝、铜、锌、镍、铅、锡和巴比特合金等），并可制备多种功能性涂层（抗磨损、耐腐蚀、减摩、耐热、密封、导电、防粘着等）。
（8)可在任何金属制品上喷涂，也可以在陶瓷、玻璃和水泥面上喷涂。
（9)冷喷涂无高温，无危险气体和辐射，对环境无害。
（10)设备结构紧凑，便于携带，可在固定场合使用，也可以在野外条件使用。
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