“我走过的桥比你走过的路还多！”
这种话，估计只有重庆人能说出来，毕竟，没有个上千上万座桥，重庆也不敢被称为“中国桥都”。
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据统计，重庆已建成14000多座桥梁和隧道，包括拱桥、梁桥、悬索桥和斜拉桥等；光是主城嘉陵江和长江上跨江大桥就有33座。
什么概念呢？大概就是重庆城区平均每5公里就有两座跨江大桥，60%左右的市民每天要经过两座以上桥梁。
不过数量并不是制胜的唯一法宝，重庆的桥既可以美如仙境、也可以璀璨绚烂；既可以干净清爽，也可以灯火辉煌。相比千城一面，在桥的点缀下，重庆俨然成了一城千面！
想做到这一点也不难，只需要像重庆一样成为“世界上最长的阔度钢拱桥，世界上最长的公路铁轨两用的拱桥，世界上第一座斜塔桥……”等17项世界桥梁记录的保持者。
当然随着桥梁建造方式的不断改变，建造技术上复杂的现浇混凝土桥梁变得更加容易，耗时更少，建造材料也在不断与时俱进。塑料和橡胶都是世界上使用极广泛的材料，现已被广泛用于桥梁建筑中。一起看看桥梁建筑中究竟涉及那些橡塑用材，又运用哪些橡塑新技术吧！
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桥梁主要由桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础五大部分。橡塑就分布在其中，跟着塑塑一起从下往上看，究竟有哪些橡塑材料参与其中呢？
最下面的墩台基础主要分为基础定位放样、基坑开挖、排水、基底检查与处理、浇筑混凝土、回填等施工工序。其中基坑积水防护离不开高分子防水卷材和土工合成材料。此外，土工织物也较多运用在桥梁边坡反滤层和高填路基，能够有效控制土基侧向位移，避免水土失稳。
中间的桥墩由钢筋混凝土结构的箱梁制成的顶帽和墩身组成。箱梁分为预置箱梁和混凝土梁箱，而预制梁箱相对与现浇梁箱相比钢筋用量少、价格低、荷载轻，采用比重正逐步上升。其中预置箱梁中为预防力张拉的塑料波纹管在我国推广使用现已17年，用量极大。
顶帽上面的桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，桥梁支座具有称重、传力、隔震的功能，也是“稳”的关键。桥梁支座中，橡胶支座应用最广泛，近年来随着高速公路、铁路、桥梁的大规模建设，橡胶支座用量也在急剧增加。且针对年限过长支座受力不均的问题，现已出现采用氯丁橡胶制作的可调高隔震橡胶支座，有望成为公路桥梁支座市场主力军。
最上面的桥跨结构包括桥面板、桥面梁、以及支撑结构。其中涉及到预制梁箱中的波纹管，排水系统以及路面反光标线中的反射珠、突起标志、交通标志、反眩设施等塑料制品。
而桥跨两边的桥台，由台帽、台身和基础组成。为稳定桥头路基通常会在钢筋混泥土结构下铺设土工材料，防止地基中的应力和变形，这对松软地基尤为重要。
还有很重要的桥梁伸缩缝，作为连接梁端、桥台之间的连接，伸缩缝在平行、垂直的两个轴线都必须自由伸缩，牢固可靠。桥梁伸缩缝中多有橡胶条、泡沫塑料板或合成树脂伸缩体、粘弹性复合材料等材料，作用于传力支承体系和位移控制体系统。
在桥梁中离不开橡塑，桥梁保温、保养、加固也有橡塑材料的参与。如桥梁养护需要灌缝胶，桥梁现浇保温需要塑料薄膜立柱包裹，桥梁加固则多采用碳纤维增强复合塑料加固法实现共同变形受力，从而提高结构承载能力。
随着工程塑料、特种工程塑料，特别是纤维增强复合材料、聚合物合金、功能母料、超细纤维聚氨酯合成革及水性聚氨酯树脂等的不断发展，高分子材料和橡胶制品在桥梁中的应用正在逐步扩大，甚至3D打印技术发展下全塑料桥梁也有了新的发展。
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橡塑在桥梁中应用范围，逐渐从周边、重要部件、加固向构架、整体材料扩张。其中FRP表现最为明显，它不仅可加固补强桥梁结构，还可制成筋材、索材和网格材，直接代替钢筋和预应力钢筋。与传统材料组合既可保护内部混凝土和钢筋，又可受力，还能作为模板。在轻质桥梁和桥面板中也可收获很好的效果。
20世纪80年代，由23条碳和玻璃纤维织物的拱形结构组成的美国尼尔桥。证明了复合材料与传统混凝土结合的可行性，促使纤维强化塑料开始应用于桥梁工程中，并作为钢筋、预设力钢材的替代品加以研究。
2008年，世界首座没有一根钢条的“塑料公路大桥”建造于美国的佛罗里达州。全桥运用塑料支撑并带有光纤感应器，防锈耐用。截止目前全世界已建成近100座FRP轻质桥梁，我国也有几座实验性桥梁，未来市场广阔。且我国在一些港口、桥梁中已开始应用FRP桥面板，但绝大多数为进口产品或国外知识产权的产品，供需缺口相对较大。
如今纤维增强塑料与3D打印技术的碰撞，让3D高分子材料桥成为现实，并正在逐步由景观桥梁向河道安装实际使用发展。相信未来塑料复合材料在桥梁中能够取得更大的突破，实现工程项目的大规模应用。
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