近几年国内顺丁橡胶尤其是镍系橡胶供应已接近饱和，新增产能寥寥。据化工在线统计，截至2019年底，国内顺丁橡胶产能共计155万吨左右，较2018年减少6万吨，这主要因2019年巴陵石化6万吨/年顺丁橡胶装置改造为SBS装置。未来两年，计划新增的装置较少，仅有久泰能源8万吨/年镍系项目、益凯新材料1.2万吨/年钕系项目及茂名石化10万吨/年镍系兼顾6万吨/年稀土项目。
在顺丁橡胶众多品种中，稀土顺丁橡胶在耐磨性、抗湿滑性等方面优于传统橡胶，可以生产高性能绿色轮胎。我国稀土顺丁橡胶的发展仍处于相对前期，生产厂家较少，主要为燕山石化及浙江传化。但从未来新增装置来看，相比于大众化的镍系，国内顺丁橡胶行业的发展重心已逐步向稀土橡胶转换。
进出口方面，近几年国内顺丁橡胶进口量一直较为稳定，今年受疫情影响进口小幅减少。海关数据显示，今年上半年国内进口顺丁橡胶3.09万吨，同比减少4.3%。目前国内镍系橡胶同质化情况严重，部分高端产品仍需依赖进口，这些产品约占总进口量的5%。
下游方面，顺丁橡胶主要用于生产车用轮胎。经过前期的高速发展，近几年汽车行业发展速度有所放缓。而今年以来，全球疫情暴发使人们出行减少、物流受限，大型汽车厂家纷纷选择停产，导致上半年尤其是一季度汽车行业开工十分低迷，对顺丁橡胶的需求减少。近期随着全球市场逐步恢复，轮胎需求出现回暖迹象，但疫情对于汽车行业的影响仍将延续。
此外，由于天然橡胶与顺丁橡胶在生产轮胎时存在一定可替换性，其走势对顺丁橡胶也有影响。国内天然橡胶市场供应持续过剩，加之下游汽车行业需求低迷，一直打压顺丁橡胶市场走势。虽然在资金面的带动下近期市场出现反弹行情，但整体基本面仍处于弱势，对顺丁橡胶施加下行压力。
综合而言，今年以来顺丁橡胶市场走势疲软，而在全球疫情仍未得到有效控制的情况下，其需求将继续受到抑制，年内走势整体堪忧。长期来看，镍系顺丁橡胶供应十分充足，下游汽车行业发展速度放缓，国内顺丁橡胶厂家需更多地将向目光转向性能更为优异的稀土橡胶，以此提高自身竞争力。
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