减震橡胶在汽车行业中的应用非常广，除了减震本身的作用外，还带有静音的功能。相关行业数据显示，2015年全球汽车减震橡胶行业市场规模为8658.01百万美元，而经过预测这个市场规模在2026年将达到近90亿美元。
近几年新能源汽车高速发展，带动了减震橡胶市场。一方面，新能源车对于静音要求更高，减震橡胶需要技术迭代；另外一方面，新能源车由于整备质量大，减震橡胶相关零部件的更换周期会缩短，对于售后替换市场又是一个刺激。
那么，新能源车会是减震橡胶市场扩张的重要推手吗？实际上，随着汽车工业的高速发展，相关零部件配套行业也受到了驱动，车用减震橡胶就是其中之一。
根据行业媒体发布的数据来看，亚太地区是汽车减震橡胶行业最大的营收市场，拥有绝对的优势，且汽车行业占用了全球每年消耗生胶量的70％以上，其中轮胎占用60％，汽车橡胶制品配件占用40％。
通常来讲，传统燃油车上包含有100-200种橡胶制品，使用约200－500个橡胶配件。除轮胎这个特殊产品外，耗用橡胶材料约为15-60公斤，而汽车橡胶制品（不计轮胎）约占汽车总成本的6％左右。
在这其中，用于减震的橡胶或橡胶制品又是一个重要分支。大部分用于减震的橡胶材料分为五类，即NR、SBR、BR为普通橡胶材料；丁腈橡胶用于耐油硫化胶；CR用于耐候硫化胶；IIR用于高阻尼硫化胶；乙丙橡胶用于耐热硫化橡胶。
特别值得注意的是，NR虽然损耗因子小，但综合性能最好，弹性优异，抗疲劳性好、发热低、蠕变低，与金属零件的附着力好，耐寒性、电绝缘性和生产加工性能好。
因此，天然橡胶被广泛用于汽车减震。当需要耐低温或耐候时，可使用或与BR或CR共混改性。当然，减震橡胶的形状自由度较大，并且可在 X、Y、Z 方向上旋转，具有六方向弹簧作用。另外，它还有适度的阻尼性能，除了减震还具备了隔音、静音的功能。
从传统燃油车层面上来讲，减震橡胶主要用在汽车发动机和底盘等部件上，为的是防止和减低汽车行驶中的震动和噪声。而在新能源车，尤其是纯电动车方面，虽然缺少了内燃机，但却有复杂的“三电系统”。
由于三电系统质量大、易燃烧，所以就对新能源车上的减震橡胶提出了更高的要求，尤其是原材料的选择会更加严格。除了原本的物理性能外，还需要在耐老化、耐高温、耐新燃料等方面有足够的考量。
总体来讲，随着新能源车市场渗透率不断扩大，车企对汽车减震产品技术要求在不断提高，未来减震橡胶制品的改进和更新以及在电动汽车上的更多应用将成为行业增长的重要推动力。
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