Vittoria 继续他们的使命，让大家更了解自行车轮胎的技术。近日，Vittoria 发布一份解释丁基橡胶、乳胶和 TPU 内胎优缺点的白皮书。当然，现在不少公路、全地形公路和山地车都使用真空胎，但世界上大多数自行车的轮胎仍然有内胎，甚至在大环赛和古典赛激烈的竞争中获胜，所以内胎技术仍然值得深入研究。
继一月份的 " 自行车轮胎类型和系统 " 后，再次发布了白皮书。他们的目的是一样的，为骑行者提供足够的信息，让他们根据自己的骑行类型做出更明智的购买决定。
所以，对于车友来说，无论是你们的轮胎里已经有内胎，还是尾包里用于拯救真空胎的备胎，这份白皮书应该有助于为你挑选最好的内胎。
几乎每辆在铺装路面上行驶的交通工具都使用充气轮胎，虽然许多已经没有内胎，但对于自行车来说，大多数人仍在使用内胎。内胎 + 开口胎的组合安装起来更简单、更干净，不需要太多的技术技巧，并且能很好地适应各种骑行风格。此外，内胎更换十分方便，在大多数情况下，如果你的轮胎漏气了，一般都会在身上或包里掏出备胎换上，就可以继续骑行。
常见的三种内胎使用不同的材质制成，分别是：合成丁基橡胶（经典黑色）、更高级的天然胶乳橡胶（一般是浅色和柔和的颜色）和最昂贵的热塑性聚氨酯，即 TPU（半透明，通常为鲜艳的颜色）。
内部测试对比
Vittoria 进行了一些内部测试，评估了每种内胎之间的性能差异，以说明它们之间的区别。不出所料，根据我们近年的认知，较重的标准丁基橡胶内胎在三种内胎中滚动阻力最高，并且更容易被蛇咬和扎胎。但它是最耐热的，并在三款内胎中有最长的使用寿命。
乳胶内胎在重量和抗穿刺性方面居中，但在降低滚动阻力方面与 TPU 内胎一样好。
TPU 内胎则是滚动速度最快、最耐用、重量最轻的产品，我们愿意将之称为内胎的革命。它似乎也更利于可持续发展，因为它使用的原材料更少和易于回收。
那么 TPU 的缺点是什么呢？
当然是价格。Vittoria 自家的丁基橡胶内胎 8 美元起，乳胶内胎 16 美元起，而 TPU 内胎则要 35 美元起。每个级别的内胎价格都要翻一倍，获得相对较小的收益而在使用成本上则要迈出一大步。话又说回来，升级一对 TPU 内胎是一个相对低成本的方式来提高整车的性能。
所谓 " 免费的功率 " 并不是真的免费。如果你要更换你自行车上已经有的丁基胶管的话，只要 70 美元，就可以让你降低轮组的旋转重量和滚动阻力，并提高耐用性。而且换下来的内胎还能作为备胎。而在我国，最低 100 元出头即可享受 TPU 内胎的性能，感谢 RIDENOW。
当然，Vittoria 的白皮书的观点偏向于他们自己的产品，但材料配方的差距并不大，结论也可以适用于任何其他的品牌。Vittoria 今年才发布 Ultra Light Speed TPU 内胎，算是入局比较迟的品牌了，Tubolito、Schwalbe、Pirelli、RevoLoop 则是推出 TPU 内胎的品牌，RIDENOW 则是国内最早跟进的品牌。
后面小编要补充一下，三款内胎的修补难度也有区别，丁基橡胶内胎的补胎片是最普及的，路边补档的大爷都可以帮你补胎；而乳胶内胎因为胎体的弹性比补胎片大，所以修补难度略高一些；TPU 内胎则需要使用专用的补胎片，并且也并不易于使用，小编第一次使用就失败了……当然，这个对于只换不补的土豪们来说，并不是问题。
另外，白皮书里没细说的一点是，TPU 内胎的耐热性不如丁基胶内胎，温度每增加 3 ℃，会令胎压增加 1% 左右，如果在阴凉的室内打气，但在炎热的夏季骑行的话，胎压可能会提高 8psi 左右。圈刹轮组安装 TPU 内胎的话，下长坡时要非常注意刹车热量的控制。
这篇文章只是总结了 Vittoria 白皮书的结论，并进行补充，英语阅读能力好的小伙伴，可以猛击www.Vittoria.com/ww/en/White-Paper，里面有更详细的讲解，我有知识我自豪 ~！
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