与此同时，在这股“寒意”肆虐下，也有一些自主品牌临危不乱，经受住了考验，跑出了不俗成绩，奇瑞便是其中之一。
数据显示，自2018年创下销量新高后，2019年奇瑞通过体系化能力提升、核心技术突破和国际化发展更进一步，全年累计销售汽车74.5万辆，其中自主品牌车型销量同比增长6.9%，再次实现逆势增长。在刚刚过去的6月份，奇瑞集团销售汽车46189辆，环比增长10.9%，连续第四个月保持环比正增长。
疾风知劲草。在近两年国内汽车市场竞争越发激烈的背景下，奇瑞汽车反倒更加挺立，多年来承压战略转型的成效也终于开始显现。
构建九大体系
“体系是个神奇的东西，奇瑞有了强有力的体系化能力，基本上可以做到随心所欲、得心应手。”在奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃看来，体系和流程的建立，是奇瑞汽车这两年蓬勃发展的基础。
中国已经连续多年成为全球产销第一的汽车大国，但是这种耀眼光环背后，“大而不强”的事实仍然令我们为之揪心。这其中，最为核心的原因，就是中国一直缺少真正具有强大体系能力的自主汽车企业，因为我们容易习惯于“头痛医头，脚痛医脚”，没有体系化发展的意识，难以形成全球竞争力。
奇瑞从2010年就意识到了这个问题，所以顶着压力选择主动“降速”，毅然转型发展，开始按照国际标准建设体系流程。如今，奇瑞已经打造了包括战略运营、质量管理、产品管理(研发)、采购管理、生产管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理九大体系。其中产品管理(研发)体系和质量管理体系是两大核心，在体系支撑下，奇瑞的运营效率不断突破，实现“QCDI”四个方面的提升，即质量(Quality)、成本(Cost)、交付(Delivery)和投资(Investment)。
这两年，在市场下行压力下，奇瑞在“QCDI”的优势开始全面释放。
质量层面，奇瑞的全球质量管理体系为其新推出的产品提供了高质量保证。去年J.D.POWER数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升已经超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。成本层面，奇瑞已经实现平台化造车，在实现质量提升的同时降低了开发成本。交付层面，目前奇瑞汽车的新产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度更快，品质更高。
奇瑞T1X产品平台
奇瑞M1X产品平台
投资层面，从2001年第一次走出国门至今，奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，拓展海外市场。如今，奇瑞已经在海外投资建立了10个生产基地，完成了从最初卖产品的单纯贸易到品牌营销，实现从走出去到走进去、走上去的结构性转变。
在体系赋能下，奇瑞汽车在国际市场的竞争力进一步增强。数据显示，2019年，奇瑞海外出口连续17年位居中国乘用车出口第一，海外用户已达165万。 而今年面对全球疫情大流行挑战，奇瑞依旧保持了海外市场的强势增长，1-5月份，奇瑞集团乘用车出口35279辆，同比劲增53.3%。
研发“挖井、熬糖”
汽车是国民经济的支柱产业，汽车的研发、制造和技术水平，也是衡量一个国家科技创新和制造业水平的重要标志。不断提升研发能力，实现核心技术自主化是每一家自主汽车企业的应分职责。奇瑞汽车作为中国汽车行业第一梯队企业，对汽车核心技术的研发始终保持着强烈的饥饿感。
据奇瑞尹同跃介绍，研发就是“挖井”和“熬糖”，越挖越深，越熬越甜，不断融合最新的设计、动力、智能、 网联技术及新工艺等，打造出消费者需要的全新明星车型。过去做一款车，不成功后就转入下一款新产品，浪费太大。今后，要在此基础上，不断优化，客户需要什么，就优化什么。就像“挖井”，没有水，就继续挖，直到挖出水为止，也像“熬糖”，从不甜一直熬到齁甜。
研发上不断“挖井、熬糖”，让奇瑞成为了中国第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱以及平台技术的汽车企业。特别是在动力技术方面，近一年奇瑞更是取得了质的突破：2019年，奇瑞汽车匹配的整车新产品已经达到国六b和欧六b标准；去年，由奇瑞自主研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX和搭载7DCT的全新一代瑞虎8也先后荣膺“世界十佳变速器车型”。
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机
今年受新冠疫情全球肆虐的影响，汽车产业全球供应链告急，一些缺少核心技术的车企，面临着核心零部件断供，无法正常生产的问题。而作为一家已经掌握了诸多造车核心技术的自主汽车企业，奇瑞汽车的复工复产之路并没有因此有太大影响，这也是奇瑞汽车能够临“危”不乱的底气。
当然，对于整个汽车行业来说，发动机、变速箱这些技术都只是一部分，要真正实现中国汽车强国梦，还需进一步铺开技术研发的涉及面积，包括新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术，彻底摆脱在核心技术上的受制于人。
而奇瑞在这些领域，也早早的开始了布局，并取得了一系列成果。
在新能源技术方面，目前奇瑞已建立了完善的新能源技术研发体系，累计申报专利1000多项，获得授权专利 600多项，位居行业领先水平；并制订了“457”技术发展规划，包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖面向纯电动、混动、增程、燃料电池等NEV的主流新技术。
奇瑞新能源产品平台
在智能网联技术方面，奇瑞自主研发的“雄狮智云”智能网联系统已全面应用在瑞虎和艾瑞泽两大系列产品上，在中汽研发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在智能网联领域位列自主品牌汽车企业第一位。
“雄狮智云”智能网联系统
在自动驾驶技术方面，奇瑞推出了自动驾驶技术平台“雄狮智驾”，打造人车路协同的智慧交通生态圈。目前奇瑞已实现量产L2+级自动驾驶技术，今年将实现L3级高度自动驾驶技术，2025年，将进一步开发实现L4级高度自动驾驶技术。
营销“撞墙”
从目前的销量来看，奇瑞汽车已经进入了持续性恢复增长阶段。取得这样的成绩，一方面得益于奇瑞汽车多年来构建的体系流程和积累的研发实力。另一方面，也离不开奇瑞在营销上做出的努力和改变。
尹同跃介绍，奇瑞汽车近两年在营销上学会了“撞墙”。一次不行就两次三次，持续不断地精准突破、攻破壁垒。目前，奇瑞汽车已经实施阿米巴组织管理，成立产品作战室，前后台工作衔接更紧密，营销以产品线拉动，不仅可以更好地把握客户需求，而且能为客户提供更好的体验和服务。
在这种营销理念的支撑下，疫情期间，奇瑞紧贴市场和客户需求，为客户提供五项暖心行动，主动帮助消费者解决疫情期间的车辆养护难题。同时，奇瑞还通过构建多元化服务网络，创新利用微信、直播、垂直新媒体等平台，提供服务关怀和惊喜并且进一步贴近客户生活，通过数字化技术，专业化设备和精湛的工艺，提升服务品质，积极推动了复工复产和客户满意度提升，并获得央视点赞。
除此之外，奇瑞汽车还通过“线上直播团购”、“全平台矩阵云上市”、“稳中带浪抖音挑战赛”等一系列创新营销，进行跨圈层传播，向更广泛的消费者人群靠拢。各种圈层传播下来,如今奇瑞的品牌，已经撞到了不同圈层的心坎里。
在渠道方面，为了缓解疫情造车的压力，奇瑞还专门拿出了6000万专项资金补贴经销商，帮助经销商快速恢复，拓展市场。同时，奇瑞还针对全国的经销商开展了一场“2020奇瑞汽车营销精英大赛”，通过实战演练和技能比拼，提升渠道的服务品质，为消费者带来更加优质的购车体验。
值得一提是，从去年开始，为了跟年轻消费者更好的沟通，奇瑞推出了新品牌沟通概念i-Chery， 联动国内国际优势资源，多维度提升用户体验，进行传播推广创新，开展了一系列创年轻人喜欢的营销和品牌活动，包括“奇瑞家宴”、“艾瑞泽和朋友们的春季运动会”等等，实现了品牌提升。数据显示，今年奇瑞汽车的单车售价较2019年同期提升12%，溢价能力明显增强。
随着汽车行业步入存量时代,营销势必调整升级。奇瑞汽车的这种“以客户为中心”的营销方式，给行业带来了新思路——营销不是宣传而是吸引,先赢得目标客户的认同,再去赢得他们的认可,真正从卖车变成“交个朋友”。
小结：
从顶着压力主动“降速”转型发展，到按照国际标准建设体系流程；从通过研发“挖井”掌握汽车核心技术，到布局新能源、智能网联、自动驾驶等“新四化”技术；从2001年第一次走出国门，到在海外建立10个生产工厂；从营销“撞墙”持续精准突破，到实现品牌溢价能力全面提升……奇瑞汽车始终保持着对未来的预判和前瞻布局，进而实现了自主汽车品牌的向上进阶。
如今，低调许久的奇瑞汽车，已经连续两年实现逆势增长。现在，这位中国自主汽车圈中的“技术宅”正在使人们相信，在新冠疫情突发、全球经济下行的严峻背景下，奇瑞汽车依旧能够再次腾飞。
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