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4.电器产品，电子产品外壳，电表罩和壳体，家用开关，插头和插座，电缆电线管道

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尤其在较寒冷的北方，1厘米以下的施工厚度难以达到建筑节能规范的要求。这也是行业对无机材料的防火性能表示认同之外对65号文的质疑。众多建筑设计师对“燃烧性能为：级的保温材料”的认识，仍停留在概念层面。燃烧性能为：级的无机保温材料，受命于危急时刻，对高层建筑的防火安全确有保障。但燃烧性能为：级的无机保温材料是否真的能不负众望，扬长避短，在发挥其防火优势的同时完全满足建筑节能的要求？业界对此说法不一。年12月7日，上海C近日，全球的工业机器人制造商之一德国库卡公司（KUK：）与业内的宁波伟立机器人科技有限公司在库卡机器人上海公司签署了战略合作意向书，在机器人设备及高新技术领域强强联手，共同为客户提供技术的机器人塑料行业系统解决方案。库卡亚太区执行副总裁：lwinBerninger、库卡机器人（上海）执行官MunCheeYin、库卡机器人（上海）运营官邹涛及宁波伟立机器人科技有限公司董事长裘洪立、宁波伟立机器人科技有限公司副总裁李玉方出席了。塑胶原料是上世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，是一个综合力学性能十分的塑料品种，不仅具有良好的刚性、硬度和加工流动性，而且具有高韧性特点，可以注塑、挤出或热成型。　大部分汽车部件都是用注塑成型方法加工的，塑胶原料树脂的优点是抗冲性、隔音性、耐划痕性，耐热性更好，比PP更美观，特别在横向抗冲性和使用温度较为严格的部件。塑胶原料树脂是汽车中使用仅次于聚氨脂和聚丙烯的第三大树脂。塑胶原料树脂可用于车内和车外部外壳，方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。

层倍增技术日新月异层倍增技术的发展日新月异。也许今天这一技术的应用还不那麽普遍，但技术发展的进程与应用的潜力让我们实在不敢小觑。EDI公司作为层倍增器领域的供应商，日前又推出一种全新的层倍增器，供流延膜生产厂家使用，不仅可以显着改进微层结构的性能，而且与其他层倍增系统相比（包括EDI以往提供的层倍增器），新型层倍增器的部署更容易，体积更小、通用性更强。公司技术副总裁GaryD.Oliver指出，新设计的模具有各种宽度规格，并已成功用於一种4.3米的产品。

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应用的日本扩大到其它和地区。干燥处理：加工前的干燥处理是必须的。湿度应小于0.04%，建议干燥条件为90~110C，2~4小时。

机器加工模具虽然克服了这些挑战，但它们比RTV模具更昂贵，耗时且劳动强度大。另外，由于LSR部件设计的复杂性，机器加工也存在其局限性。在这种情况下，使用3D打印方法制作LSR成为一个颇具吸引力的选择，因为3D打印成本低、效率更快，并且能够制作更为*的部件。利用LSR3D打印技术制作鞋类定制项目*近，陶氏在3D打印液态硅胶技术方面取得新进展，该企业与ECCO达成合作，推出一种突破性的可3D打印液态硅胶，用于鞋类定制项目。

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塑胶原料改性材料具有较低的摩擦系数，特别是含有PTFE、石墨、碳纤维等固体润滑剂的牌号在保证机械性能的前提下具有很低的摩擦系数，可以实现无油润滑条件下的长期工作。被称为自润滑轴承级的材料，可以用来制造无油润滑工况下的耐磨轴套、滑块等高温耐磨件。在200℃、3米/秒和20公斤载荷条件下，某些摩擦性能材料的摩擦系数请见下面柱形图。酰胺主要用于生产纤维、绳索和包覆材料。第二次世界大战中这些材料在方面的应用得到了很大发展，战

新型P：6材料——杜尔桑DPBKV6H2.EF含有6%的玻璃纤维。奥迪公司的大客户经理MartinKlocke先生介绍说：“这种材料成为我们的终选择是因为它能够用注射成型工艺将复杂几何形状制件注射成型。本来，在有限的空间用金属片材来生产这种部件是非常困难的：使用金属制件来做这样的综合了多种功能区的部件需要先进行各个不同功能区部位的生产然后再将他们一一装配起来，这将增加许多成本。如果使用玻纤毡增强塑料通过这种工艺来制作这个部件的话，在注射成型后还要对这种有着复杂精细槽位的部件进行许多修正工作。

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应用：耐高温自润滑轴承，压缩机活塞环，密封圈，机械配件，打印机自动化配件，夹爪，垫片，套管等领域道康宁公司(DowCorning)推出了低摩涂层新品-Molykote?D-961，该产品可以有效的降低汽车内饰塑料零部件之间的摩擦，为驾乘者提供一个更加安静的驾乘环境。该抗摩擦降噪涂料可以用于汽车的车门轨道、车座扶手、仪表盘、手套箱，甚至其他的皮革内饰上，D-961抗摩涂料还具有快干的特点，涂层干燥之后为美观的黑色面漆。“噪音、摩擦和坚硬是高品质汽车内饰的敌人，”道康宁公司汽车内饰和安全部件业务负责人IvanMini介绍说，“D-961抗摩涂料可以帮助汽车内饰消除这些潜在的隐患，提供一个更加安静的驾乘空间。

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