无砟轨道用单组分聚氨酯密封胶

厂家/产地：

其他

用途：

防水密封

型号：

齐全

近年来我国高速***发展迅速,其中板式无砟轨道占据我国高铁轨道很大比重,其中每两个轨道板之间的凸型挡台需要密封胶的嵌缝浇注.由于常用的硅酮密封胶和聚硫密封胶强度低,粘结性差,易变形,所以本文介绍一种耐高低温,耐湿热性能良好且力学强度不错,成本低的单组分聚氨酯密封胶.

名称：单组份聚氨酯密封胶

　　化学成份：单组份聚氨脂

　　颜色：黑,白,灰

　　固化机理：湿气固化

　　密度(未固化)：约1600KG/立方米

　　抗下垂性：好

　　施工温度：5℃-40℃

　　表干时间：约3小时（因温度而定）

　　固化速率：快

　　断裂伸长率：约400%

　　使用温度 ：长期：-40℃~90℃

　　保质期：9个月

包装：600ML/支,20支/箱。

执行标准：TJ /GW119-2013

无砟轨道用聚氨酯嵌缝胶主要有两种类型,即单组份聚氨酯嵌缝胶,无砟轨道用聚氨酯嵌缝胶具有交联速度快,性能好的优点,有也有其本身的缺点,如需要充分搅拌混合,如果混合时甲乙组份的比列搞错或搅拌不匀,就会固化不良,影响其物理机械性能,缩短使用寿命。无砟轨道用聚氨酯嵌缝胶厂家一般分为夏季,冬季施工两种,因为季节不同,温度不同,要调节固化剂组份中催化剂的含量,以保证操作的安全性和固化物的质量。

高速***无砟轨道聚氨酯接缝密封胶的主要性能及其工程应用

1,性能要求

目前我国高速***发展时间较短,嵌缝材料相关技术还处于探索阶段,特别是高速***无砟轨道嵌缝材料技术日益蓬勃发展,作为密封胶行业的者,长期为国内高速***无砟轨道嵌缝材料提供无缺的解决方案,根据无砟轨道嵌缝实际施工经验,结合实际应用过程中出现的一些问题,总结出高速***无砟轨道嵌缝材料的性能应该要点满足以下要求：

1.1粘接性

粘接性要密封材料的重要性能之一,在轨道交通高速***伸缩缝防水中起着不可忽略的作用。对于无砟轨道而言,良好的粘接性能才能保证嵌缝材料与混凝土粘接牢固,紧密,从而防止无砟轨道结构接缝处漏水渗水。

1.2力学性能

嵌缝材料应具有适用的力学性能,强度不宜过高,防止内聚力过大,拉伸压缩时容易出现开裂缝隙;同时拥有高的位移能力,保证材料能随着缝的变化即时发生形变位移;后需要材料的弹性恢复率较好,受到拉伸压缩后能够快速恢复原状。

1.3耐老化性

嵌缝材料长期暴露在户外,接受风吹日晒和列车的长期载荷冲击,应具有不错的耐热性,耐水解性和耐老化性。

单组份聚氨酯密封胶专业性施工工序

单组份聚氨酯密封胶材料主要施工工序为：

一, 勘察施工现场,技术人员根据现场实际情况制定单组份聚氨酯密封胶施工方案。

二, 确认单组份聚氨酯密封胶数量。

三, 合理分工,并按施工方案进行单组份聚氨酯密封胶施工。

四, 施工完毕后,打扫施工现场。并清点单组份聚氨酯密封胶数量。

五, 进行施工总结。根据现场施工情况和使用单组份聚氨酯密封胶数量,安排下一次。单组份聚氨酯密封胶施工。

嵌缝工艺流程：伸缩缝处理→称条安装→伸缩缝封闭与防护→涂刷界面剂→嵌缝作业→现场清理。

专业性技术施工：

1. 伸缩缝处理：伸缩缝两侧多余的混凝土应用锤子,凿子和角磨机将其清除。接缝内的多余泡沫塑料,杂物,碎石等应用角磨机和一字螺丝刀将其清理。然后使用扫帚,吹风机,将伸缩缝及附近混凝土的杂物吹扫干净,确保伸缩缝内的清洁干燥。
2. 称条安装：选择适宜的泡沫衬条,并将其放入伸缩缝内,泡沫衬条宽度要大于缝宽,使其保持足够的支撑力,确保实干后的密封材料成型标准。
3. 伸缩缝封闭与防护：称条安装完成后使用胶带将缝周围的板面遮盖,防止施工过程中,嵌缝胶污染板面。
4. 涂刷界面剂：防护完成后将界面剂涂刷在伸缩缝内侧,涂刷应均匀,且涂刷层厚度应适中。
5. 嵌缝作业。界面剂表干后,将嵌缝材料用胶枪缓慢打入伸缩缝中,后将表面用铲刀抹平。
6. 现场清理：嵌缝作业完成后,不待材料表干,可拆除伸缩缝两侧封闭。

我公司主要产品：各种橡胶止水带（钢边止水带,外贴止水带,中埋止水带,可卸止水带,U型止水带,且型止水带,单组份聚氨酯密封胶,双组份聚硫密封胶,无砟轨道专用聚氨酯密封胶,丁基腻子止水带,丁基钢板腻子止水带,地铁用挡水条,遇水膨胀胶圈,管廊用ST止水条,弹性密封垫,高铁轨下弹性缓冲垫层,聚乙烯闭孔泡沫板,遇水膨胀止水条,GB自粘性止水条,遇水膨胀止水环,一次性注浆管,可重复性注浆管,SR塑性填料,GB柔性填料,三元乙丙防渗盖板,聚氯乙烯胶泥等各种施工缝用防水材料。欢迎来电垂询!