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密封圈有哪些损坏形式？
1）磨损。密封件与金属表面滑动产生磨擦使密封件磨损。油内污染物（尤其是金属类颗粒）。金属表面过高的粗糙度，装得太紧等因素加速这种磨损。
2）缝隙挤压变形，密封件在高压下产生液化现象，进入密封面的缝隙。密封件与密封沟槽之间的相对运动会促进这一过程，缝隙挤压导致密封件完全损坏，表面撕裂或破碎，还可能出现塑性变形。加密封挡圈可以避免挤出现象。
3）翻转。这类故障在使用唇形密封件（如液压缸里的密封件），它是以密封件从沟槽中部分地被挤出为特征的。液压设备运行时，防腐蚀工业密封圈，密封沟槽里的压力很大，这个压力作用于密封件的根部，根部被磨损掉了，然后在摩擦力的作用下，密封件被翻过来并以密封沟槽里脱出，密封唇被切一开或压断，密封件完全损坏。
4）谷部开裂。唇形密封件的谷部是应力集中处，受到压力冲击时，容易裂开。
5）扭转。当唇形密封件在运动中产生较大的磨擦力时，可能产生整圈或局部的扭转。
6）偏磨。这是密封件损坏的主要原因之一。密封件本身偏心，密封支持面偏心，往复运动件与密封件配合面有部分拉毛，受到径向载荷等，均引起偏磨。
7）材料老化。密封件因使用期太长，保存太久或其他原因氧化而变硬，变脆，失去弹性，工业油缸密封圈，便不再起密封作用。
轴承密封圈带转是指轴承内、外圈在转动过程中密封圈也在径向方向相对运动，通常密封圈装入密封槽内是不能转动的。存在原因主要是轴承密封圈挡边尺寸偏小，密封圈内唇与内圈外球面的过盈量大于密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，耐腐蚀耐磨密封圈，也就是密封圈与台阶的摩擦力小于密封圈与外球面的摩擦力，解决办法是：适当增加轴承密封圈挡边尺寸和在保证密封圈装配质量的前提下加大密封圈内唇尺寸。按密封圈的作用方向可以分为防尘密封圈、活塞杆密封圈、缓冲密封圈、导向支撑环、端盖密封圈和活塞密封圈。
防尘圈安装在液压缸端盖的外侧，用于防止外部污染物进入油缸，密封圈，根据安装方式又可分为卡入式和压入式。
卡入式防尘圈为常见，顾名思义，防尘圈卡在端盖内壁的凹槽里，用于不那么苛刻的环境条件下。卡入式防尘圈的材料通常为聚氨酯，结构形式有多种变体，如H和K型截面为双唇结构，但万变不离其宗。
缓冲密封圈作为辅助的活塞杆密封圈，用于在系统压力突然增加时保护活塞杆。常见的有三种类型的缓冲密封圈。A型是由聚氨酯制成的单件密封圈。B型和C型为两件式，用于防止密封挤压，允许密封件承受更高的压力。
导向支撑环安装在液压缸端盖和活塞上，用于支撑活塞杆和活塞，引导活塞做直线运动，防止发生金属与金属的接触。材料上有塑料、涂有聚四氟乙烯的青铜等。
端盖密封圈用于油缸端盖与油缸壁的密封，是一种静密封，用于防止液压油从端盖和油缸壁的间隙漏出。通常由ding腈橡胶O形圈和支撑环（挡圈）组成。
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